Το θέμα της πίσω πτέρυγας

Οι πρώτες δοκιμές (αν και μικρής διάρκειας) δεν ήταν τόσο ενθαρρυντικές  και οι οδηγοί κάνουν τα πάντα για να μην περάσει η χρήση τους στα μονοθέσια. Κάποιοι επικαλούνται μπέρδεμα με τα κουμπιά στο τιμόνι (είναι ήδη πολλά) και κάποιοι άλλοι μιλούν για πρόβλημα αστάθειας.

H χρήση του συστήματος της κινητής πίσω αεροτομής είναι ελεύθερη (στις ελεύθερες και τις κατατακτήριες δοκιμές)  γεγονός το οποίο έχουν επικρίνει αρκετοί οδηγοί λόγω των πολλών λειτουργιών που θα πρέπει να χειρίζονται  από το τιμόνι, με την επιστροφή και του KERS.

Προς το παρόν οι ομάδες της F1 θα έχουν την ευκαιρία να δοκιμάσουν την αποτελεσματικότητα της κινητής  πίσω αεροτομής στις ελεύθερες δοκιμές του GP Αυστραλίας, σύμφωνα με δήλωση του αλυτάρχη των αγώνων Τσάρλι Γουίτινγκ. Ο έφορος ασφάλειας της FIA, δήλωσε ότι θα πραγματοποιηθούν συζητήσεις με τις ομάδες, για να εξεταστεί το ενδεχόμενο να χρησιμοποιηθεί μέρος των ελεύθερων δοκιμών του γκραν πρι Αυστραλίας, για την αξιολόγηση των κανονισμών που αφορούν τη χρήση της κινητής πίσω αεροτομής.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς, κατά τη διάρκεια των αγώνων, οι οδηγοί θα έχουν το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν την κινητή πίσω αεροτομή, μονάχα στην στα 600 μ. πριν τη ζώνη φρεναρίσματος της κεντρικής ευθείας της πίστας, και εφόσον βρίσκονται αρκετά κοντά (λιγότερο από 1 δλ. διαφορά) στο προπορευόμενο μονοθέσιο στη ζώνη φρεναρίσματος της στροφής που προηγείται της κεντρικής ευθείας. Μάλιστα για να ελέγχουν οι οργανωτές τη χρήση τους, θα έχουν τοποθετηθεί συστήματα χρονομέτρησης για να διαπιστώνουν τη διαφορά μεταξύ των μονοθεσιών.

H FIA αναμένεται να καθορίσει αυτή την εβδομάδα ποια θα είναι η ακριβής ζώνη που θα μπορεί να χρησιμοποιήσει ο οδηγός την κινητή πίσω αεροτομή στην πίστα της Μελβούρνης.
Ο Γουίτινγκ πιστεύει πως το σύστημα της κινητής πίσω αεροτομής θα αυξήσει τη δράση στην πίστα.