Κορυφαίος βενζινοκινητήρας για το Opel Zafira Tourer

Η ροπή του νέου κινητήρα άμεσου ψεκασμού φτάνει μέχρι τα 280 Nm – 12% παραπάνω από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του στην κατηγορία συμπαγών πολυμορφικών 150-180 hp. Η υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές και η ελαστικότητα αποτελούν επίσης σημεία αναφοράς, με τη μέγιστη ροπή να είναι διαθέσιμη από τις 1.650 rpm, προσφέροντας ομαλή επιτάχυνση και ισχυρή ελκτική ισχύ.

Ο νέος 1.6 SIDI Turbo του Zafira Tourer σχεδιάστηκε με γνώμονα την πολιτισμένη λειτουργία και τα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα θορύβων και κραδασμών. Επιπλέον, οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2 είναι από τις χαμηλότερες στην κατηγορία με 6,6 lit / 100 km (μικτός κύκλος) και 154 g CO2/km, χάρη στο προηγμένο τεχνολογικό του υπόβαθρο που περιλαμβάνει και το σύστημα Opel Start/Stop.

Ο νέος 1.6 SIDI Turbo είναι ένας από τους τρεις σημαντικούς κινητήρες που λανσάρονται για το Zafira Tourer το 2013. Με τον 2.0 BiTurbo CDTI, γίνεται το ταχύτερο συμπαγές, πολυμορφικό diesel, ενώ η νέα γενιά 1.6 CDTI μειώνει τις εκπομπές NOx κατά 70% και ήδη πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro 6. Ο προηγμένος κινητήρας συνδυάζει επίσης μέγιστη ροπή 320 Nm με κατανάλωση 4,1 lit / 100 km και εκπέμπει μόλις 109 g CO2/km – εξαιρετική τιμή για ευρύχωρο επταθέσιο.

Ο νέος 1.6 SIDI Turbo ολοκληρώνει τη γκάμα βενζινοκινητήρων του Zafira Tourer και κατατάσσεται στην κορυφή. Πλαισιώνει τον ατμοσφαιρικό κινητήρα  1.8 L 115 hp και τις δύο εκδόσεις 1.4 Turbo με 120 hp και 140 hp. Και ενώ όλοι οι ανταγωνιστές προσφέρουν μέγιστη ροπή 240-250 Nm, ο Zafira Tourer 1.6 SIDI Turbo αποδίδει μέχρι 280 Nm μεταξύ 1.650 και 4.250 rpm. Επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 9,2”, προσφέρει κορυφαία ελαστικότητα με επιτάχυνση 80 - 120 km/h με πέμπτη σχέση σε 9,5” και αγγίζει την τελική ταχύτητα των 212 km/h.

Για να συνδυαστούν οι άριστες επιδόσεις με την πολιτισμένη λειτουργία με σκοπό τη βέλτιστη οδηγική άνεση, κύριοι στόχοι εξέλιξης του νέου 1.6 SIDI για τους μηχανικούς ήταν τα χαμηλά επίπεδα εκπομπών θορύβων και κραδασμών. Ανάμεσα στα μέτρα βελτιστοποίησης των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής ήταν η απομόνωση του καλύμματος εκκεντροφόρων από την κυλινδροκεφαλή μέσω ειδικού σύστηματος έδρασης και στεγανοποίησης. Με άμεσο ψεκασμό και εστιασμένη καύση, οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν σημαντικά τα επίπεδα θορύβων συγκριτικά με τον προηγούμενο κινητήρα.