To νέο Mitsubishi ASX 1.8 DI-D

Σαν concept, τo ASX είναι ένα πολύ πετυχημένο «υβρίδιο» που συνδυάζει ιδανικά, στοιχεία από δύο κατηγορίες. Απευθύνεται σε ένα κοινό που παραδέχεται τις ιδιαιτερότητες της εποχής αλλά δε θέλει να κάνει παραχωρήσεις- ή έστω, δέχεται να κάνει τις ελάχιστες δυνατές.

Έχοντας λοιπόν σα δεδομένο το ότι το αυτοκίνητο χρειάζεται να είναι ικανό εκτός δρόμου, με περιορισμένες όμως διαστάσεις που να το κάνουν λίγο πιο φιλικό στο δύσκολο αστικό περιβάλλον, ενώ την ίδια στιγμή πρέπει να εμφανίζει και ιδιαίτερα χαμηλά λειτουργικά έξοδα, το Mitsubishi ASX με τον 1.800άρη diesel (DI-D) είναι ένα απόλυτα προικισμένο αυτοκίνητο. Δίνει λύσεις σε όλες τις απαιτήσεις και μάλιστα με τον καλύτερο τρόπο.

Οι χώροι του είναι πλούσιοι και η ποιότητα της κατασκευής του «τιμά» το όνομα του κατασκευαστή- αλλά αυτά είναι δεδομένα που τα ξέραμε και από τη βενζινοκίνητη έκδοση του μοντέλου. Η θέση οδήγησης του ASX, είναι ξεκούραστη, με αρκετά καλή πλευρική στήριξη και ρυθμίσεις ικανές για να βρίσκει ο κάθε σωματότυπος την καλύτερη δυνατή τοποθέτηση πίσω από το (ρυθμιζόμενο σε ύψος) τριάκτινο τιμόνι.

Το τελευταίο, αποδεικνύεται λίγο πιο ελαφρύ από ότι μας έχει συνηθίσει η Mitsubishi στα μοντέλα της αλλά δε στερείται αίσθησης ενώ είναι και εξαιρετικά –για τα δεδομένα της κλάσης- ακριβές. Συνολικά η αίσθηση του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι αυτό που λέμε «επιβατική», με μικρές κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, λόγω της σφιχτής ανάρτησης, ξεκάθαρα προσανατολισμένης στην ασφάλτινη χρήση.

Θετική αίσθηση προσφέρει και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με καλή κλιμάκωση και κοντές διαδρομές. Αναφορικά με την τετρακίνηση, υιοθετήθηκε η δοκιμασμένη λύση του Outlander. Ο περιστροφικός διακόπτης στη θέση 2WD, ορίζει τη μετάδοση της κίνησης μόνο στους εμπρός τροχούς. Γυρίζοντας στη θέση 4WD, μέρος της ροπής μεταφέρεται αυτόματα και στους πίσω τροχούς, σε ποσοστό που κυμαίνεται από 20 έως 40%. Με το διακόπτη στη θέση Lock, η ροπή κατανέμεται έως και ισόποσα (50:50) στον εμπρός και πίσω άξονα. Το σημείο αναφοράς στην προκειμένη περίπτωση όμως, είναι ο κινητήρας.

Όλοι στο μυαλό έχουμε τους diesel κινητήρες με το χαρακτηριστικό κροτάλισμα. Αυτό που ως υποπροϊόν της υψηλής συμπίεσης στους κυλίνδρους, είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με το είδος του κινητήρα. Η Mitsubishi έρχεται για άλλη μια φορά να καινοτομήσει και να δώσει την απάντησή της. Ο 1.800άρης DI-D με τον οποίο εφοδιάζει το πολυτάλαντο ASX συνδυάζει τις χάρες των πετρελαιοκινητήρων, με την υψηλή απόδοση ισχύος και ροπής (αποδίδει 150 ίππους και 30,6 kgm ροπής) και τη χαμηλή κατανάλωση, υπερθεματίζοντας στην εφαρμοσμένη τεχνολογία που του βελτιώνει περαιτέρω τα λειτουργικά χαρακτηριστικά σε όλα τα επίπεδα.

Η εφαρμογή του συστήματος μεταβολής του χρονισμού των βαλβίδων MIVEC φέρνει σε πλεονεκτική θέση το DI-D συνολο των 1,8 λίτρων. Η χαμηλότερη συμπίεση στη λειτουργία του, περιορίζει τον θόρυβο (χαρακτηριστικό είναι το ρελαντί στις 600 σ.α.λ.), ενώ η διαρκής προσαρμογή του χρονισμού στις εκάστοτε ανάγκες, δίνει στον κινητήρα τα χαρακτηριστικά εκείνα που επιτρέπουν στον οδηγό να έχει τη μεγαλύτερη δυνατή απόδοση με το μικρότερο κόστος.

Έτσι βελτιστοποιείται η απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών λειτουργίας, κάνοντας παράλληλα ιδανική την εκμετάλλευση του καυσίμου γεγονός που αντικατοπτρίζεται με τον καλύτερο τρόπο στον τομέα της κατανάλωσης (εκεί όπου πραγματικά μπορεί να φέρει σε δύσκολη θέση όλα τα υβριδικά μοντέλα της αγοράς, όπως και τα περίφημα για τη χαμηλή τους κατανάλωση μικρά με τους τρικύλινδρους κινητήρες), εκεί όπου ο DI-D των 1,8 λίτρων, «κερδίζει» άλλο ένα βραβείο.

Το ASX, προβάλει μια συνολική υπόσταση άκρως ανταγωνιστική σαν πακέτο οδικής συμπεριφοράς, εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, «απαντώντας» ακόμα και στο κοινό που βάζει πρώτα την τιμή αγοράς αλλά και το κόστος χρήσης στο τραπέζι και μετά κοιτάει τα υπόλοιπα.