Formula 1 Βέλγιο: Βροχή και σήμερα

Ο κόσμος της Formula 1, ύστερα από μερικές εβδομάδες διακοπών, επέστρεψε στη δουλειά. Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα συνεχίζεται με το θρυλικό γκραν πρι του Βελγίου στην ιστορική πίστα του Spa – Francorchamps. Οι διακοπές, σύμφωνα με τους κανονισμούς, ήταν υποχρεωτικές για όλους καθώς τα εργοστάσια των ομάδων έμειναν κλειστά για δύο εβδομάδες και μόνο τη Δευτέρα 22/8 ξαναλειτούργησαν. Έτσι, κανείς δεν μπόρεσε να εκμεταλλευτεί όλο το διάστημα που μεσολάβησε από τον προηγούμενο αγώνα, (στην Ουγγαρία), για να βελτιώσει το μονοθέσιό του.

Οι αγώνες στο Σπα ξεκινούν από τις αρχές του προηγούμενου αιώνα. Η πίστα σχεδιάστηκε το 1920 από τους Ζουλ Ντε Διρ και Χένρι Λανγκλέ Βαν Όφεμ χρησιμοποιώντας τους δημόσιους δρόμους μεταξύ των πόλεων του Βελγίου: Φρανκοσάμπς, το Μαλμεντί και το Στάβελοτ . Ο πρώτος αγώνας Formula 1 σε αυτή την πίστα των 14,120 χιλιομέτρων μέσα στο δάσος των Αρδεννών έγινε το 1950.

Το ανασχεδιασμένο Spa έκανε την εμφάνισή του για πρώτη φορά το 1983 και από το 1985 είναι ο μοναδικός προορισμός της Formula 1 στο Βέλγιο. Η νέα διαδρομή των 7 χιλιομέτρων κράτησε τo χαρακτήρα της αρχικής. Τα βασικά στοιχεία της διαδρομής παρέμειναν ζωντανά κάνοντας το Σπα την πιο απαιτητική πίστα  αλλά και τον αγαπημένο προορισμό των οδηγών. Ένα άλλο στοιχείο που κάνει μοναδικό τον αγώνα είναι ο απρόβλεπτος καιρός. Αυτό σε συνδυασμό με το μεγάλο μήκος της διαδρομής δημιουργεί προβλήματα στους οδηγούς καθώς μπορούν να αντιμετωπίσουν διαφορετικές συνθήκες κατά τη διάρκεια του γύρου. Η πίστα μπορεί να είναι βρεγμένη σε ένα κομμάτι της ενώ σε κάποιο άλλο να είναι τελείως στεγνή, έτσι η προσεκτική επιλογή του set-up για τον αγώνα είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο.

Ο συναγωνισμός

Ποιος θα σταματήσει την Red Bull; Είναι η ερώτηση στην οποία όλοι ψάχνουν απάντηση. Πιθανές απαντήσεις: Η McLaren και η Ferrari. Οι δύο ομάδες πέτυχαν προς το παρόν να ανακόψουν τη φόρα των… ταύρων. Όμως στη βαθμολογία των πρωταθλημάτων έχουν πολύ δρόμο να διανύσουν. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ χωρίς να έχει κερδίσει τους τρεις τελευταίους αγώνες αλλά η διαφορά του στο πρωτάθλημα είναι τεράστια. Ο πρωταθλητής του 2010 απέχει 77 βαθμούς από τον δεύτερο (που είναι ο συναθλητής του Μαρκ Βέμπερ) και 82 βαθμούς από τον 3ο  Λιούις Χάμιλτον (McLaren Mercedes).

Ο Φέτελ έχει κερδίσει στους 6 από τους 11 αγώνες που έχουν γίνει μέχρι στιγμής, σε άλλους 4 έχει πάρει τη 2η θέση και μόνο μία φορά έχει βρεθεί εκτός βάθρου. Εχουμε φτάσει σε ένα σημείο μετά το μέσον του πρωταθλήματος που είναι κάπως οριακό. Δεν είναι μακριά ο καιρός που οι ομάδες πρέπει να αποφασίσουν αν θα συνεχίσουν να επιδιώκουν κάτι από τη φετινή σεζόν ή αν θα αφιερώσουν τους πόρους τους στην προετοιμασία για το 2012. 

 Στη McLaren πιστεύουν ότι έχουν ακόμα πιθανότητες για τον φετινό τίτλο και δεν θα τα παρατήσουν, πιέζοντας μέχρι το τέλος. Η στιγμή μοιάζει κατάλληλη για τη βρετανική ομάδα καθώς προέρχεται από δύο συνεχόμενες νίκες σε Γερμανία και Ουγγαρία. 

Δεν συμβαίνει το ίδιο με τη Ferrari, που από τον επόμενο μήνα θα αρχίσει να μεταφέρει το βάρος των προσπαθειών της στην επόμενη χρονιά. Ο Αλόνσο βρίσκεται 89 βαθμούς πίσω από τον Φέτελ και η μαθηματική απώλεια του τίτλου δεν είναι πολύ μακριά. Το Σπα όμως είναι μια πίστα στην οποία τα κόκκινα μονοθέσια έχουν παράδοση στους καλούς τερματισμούς .Σε έναν αγώνα όπως το Βελγικό γκραν πρι  είναι πολλοί οι παράγοντες που μπορεί να κάνουν τη διαφορά. Ένας από αυτούς είναι φυσικά η διαχείριση των ελαστικών.

Η Pirelli θα έχει στη διάθεση των ομάδων τη μεσαία (λευκή) και τη μαλακή (κίτρινη) γόμα των ελαστικών της για στεγνό οδόστρωμα. Το πόσο θα χρησιμοποιηθούν οι γόμες θα εξαρτηθεί και από το ευαίσθητο μικροκλίμα της περιοχής των Αρδεννών. Η πρώτη πρόγνωση αναφέρει αυξημένη πιθανότητα βροχής.

Το Βέλγιο με αριθμούς

19 στροφές χαρακτηρίζουν την πίστα και κάθε μία από αυτές χρειάζεται μοναδική προσέγγιση.

9 από αυτές να είναι δεξιές και οι υπόλοιπες 10 αριστερές. Από το σύνολο της διαδρομής δύο στροφές είναι αυτές που ξεχωρίζουν, η ανηφορική Ον Ρουζ στην αρχή του γύρου και η Μπλανσιμόντ με τη διπλή κορυφή. 

3,5 αρνητικά g δέχονται οι οδηγοί καθώς ανηφορίζουν με 300 χλμ/ώρα το λόφο της Ον Ρουζ. Αυτό είναι το μοναδικό σημείο σε όλο το πρωτάθλημα που συμβαίνει αυτό.

237 χλμ είναι η μέση ωριαία ταχύτητα του γύρου.

70% του γύρου οι πιλότοι είναι με το γκάζι κολλημένο στο πάτωμα.

320 χλμ/ώρα είναι η ταχύτητα, «που γράφουν» τα μονοθέσια στη μεγάλη ευθεία Κίμελ προτού πέσουν στα φρένα για τη Λε Κομπ. 24’’ και 1,8 χιλιόμετρα από τη στροφή  Λα Σόρς ως την Λε Κομπς οι κινητήρες δουλεύουν στο όριο, με δυσκολότερο σημείο για τη λειτουργία τους το πέρασμα από την Ον Ρουζ.