Η θεά και ο βάτραχος (videos + photos)

Η θεά και ο βάτραχος (videos + photos)

Πρωτοεμφανίζεται στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Η Citroen DS (deesse / θεά), για την οποία ο Ρόλαντ Μπαρθς είπε: «έπεσε από τον ουρανό» εξασφαλίζει από την πρώτη μέρα 12.000 παραγγελίες.

Στην Ευρώπη το Citroen DS, ήταν η θεά ενώ στην Ελλάδα έγινε γνωστό ως βάτραχος. Έμεινε στην παραγωγή μεταξύ του 1955 και του 1975 και υπήρξε και θεωρείται ακόμα ιδιαίτερα δημοφιλές για τον φουτουριστικό, αεροδυναμικό σχεδιασμό του και για την καινοτόμο τεχνολογία του. Ιδιαίτερο και πολύπλοκο ήταν  το πρωτοποριακό υδραυλικό σύστημά του, που τροφοδοτούσε την υδροπνευματική ανάρτηση, το σύστημα διεύθυνσης το συμπλέκτη και τα φρένα. Επίσης, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής με μπροστινά δισκόφρενα και έθεσε υψηλά στάνταρ στην ποιότητα κύλισης και  οδικής συμπεριφοράς.

Η εξέλιξη του μοντέλου είχε ξεκινήσει ήδη από το 1937, ως το «πρότζεκτ VGD» («Voiture à Grande Diffusion» / «Αυτοκίνητο Μεγάλης Διάδοσης»), αλλά καθυστέρησε λόγω της έκρηξης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Ο Ιταλός Φλαμίνιο Μπερτόνι, ο σχεδιαστής του DS, δούλευε χρόνια πάνω στην ιδέα ενός αυτοκινήτου με καταβολές από το ζωικό βασίλειο. Το 1946 είχε ήδη φτιάξει μία σειρά από πρωτότυπα, μεταξύ των οποίων και την φυσικού μεγέθους μακέτα του «Ιπποπόταμου», προπλάσματος του DS. Σημειωτέον ότι ο Μπερτόνι δεν ήταν απλώς ένας ιδιαίτερος σχεδιαστής αυτοκινήτων - ήταν επίσης ζωγράφος και γλύπτης.

Επίσης, το 1942 ο Πολ Μαζέ, ερευνητής της Citroën από το 1933 και μηχανικός πάνω στα συστήματα φρένων, συνέλαβε την πρωτοποριακή ιδέα να εφαρμόσει την υδραυλική ισχύ όχι μόνο στα φρένα, αλλά και στην ανάρτηση, με σκοπό τη διατήρηση σταθερού ύψους από το δρόμο, καθώς και στην λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Τελικώς, μετά από 18 χρόνια μυστικής ανάπτυξης ως ο διάδοχος του επίσης καινοτόμου Traction Avant, το DS19 παρουσιάστηκε στις 5 Οκτωβρίου 1955, ώρα 09:00 το πρωί, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.. Έως τις 09:45 π.μ. η Citroen είχε ήδη λάβει 749 παραγγελίες και για την πρώτη ημέρα συνολικά, ελήφθησαν 12.000 παραγγελίες. Ως  το κλείσιμο του Σαλονιού, οι παραγγελίες ανήλθαν σε 80.000 και αυτό προκάλεσε αρχικά μία 15-μηνη λίστα αναμονής.

Τα πρώτα χρόνια, το μοναδικό μελανό σημείο του DS ήταν ο κινητήρας του, ο οποίος είχε προέλθει από έναν από τους παλαιότερους κινητήρες (1934). Αν και οι επιδόσεις δεν υπήρξαν ποτέ ζήτημα πρώτης προτεραιότητας για τη Citroen, τα πρώτα DS είχαν εισπράξει κακές κριτικές για μέτριες επιδόσεις. Η κατασκευή ενός εντελώς νέου 4-κύλινδρου κινητήρα ήταν επιβεβλημένη. Αυτό τελικώς πραγματοποιήθηκε την σεζόν (model year) του 1965, όταν ο κινητήρας Sainturat αντικαταστάθηκε από έναν εντελώς νέο, κυβισμού 1.985 κ.εκ  και η έκδοση μετονομάστηκε σε DS19-Α (από τον Σεπτέμβριο του 1970 έλαβε το όνομα DS20). 

H παθητική ασφάλεια του DS, ήταν χωρίς αμφιβολία κορυφαία για την εποχή του. Το μοντέλο είχε σχεδιαστεί με βασική προτεραιότητα όχι μόνο την εμφάνιση και την οδική συμπεριφορά, αλλά και την ασφάλεια των επιβατών και ήδη από το 1955 διέθετε: Μία ανθεκτική καμπίνα, γνωστή ως «κλωβός ασφαλείας», σε συνδυασμό και με την τότε πρωτοποριακή «ζώνη ελεγχόμενης παραμόρφωσης» στο εμπρόσθιο μέρος του οχήματος (δηλαδή ότι οι επιβάτες προστατεύονται από ένα εξαιρετικά ανθεκτικό πλαίσιο ). Παράλληλα, εισήγαγε το τιμόνι με την μία ακτίνα ,η οποία  δεν ήταν κάθετη προς τα κάτω, σε διάταξη «ώρα 6:00», αλλά διαγώνια - σαν ωροδείκτης σε «ώρα 7:30» στα αριστεροτίμονα και σε «ώρα 4:30» στα δεξιοτίμονα. Ο σκοπός ήταν η ακτίνα να μην είναι στραμμένη προς τον οδηγό, εκμηδενίζοντας έτσι την πιθανότητα να τον τραυματίσει σε μετωπική πρόσκρουση. Άλλη μία καινοτομία αποτελούσε το καπό του κινητήρα, το οποίο ακόμη και αν ήταν ανοιχτό δεν έπεφτε πάνω στο παρ μπριζ, αφού η καμπύλη στο σχήμα του το κρατούσε σχεδόν κλειστό. 

 Η παραγωγή του έληξε στις 24 Aπριλίου 1975. Συνολικώς παρήχθησαν 1.455.746 αντίτυπα σειράς DS.

Το DS υπήρξε το προεδρικό αυτοκίνητο του Στρατηγού Σαρλ ντε Γκωλ, ο οποίος μάλιστα το καθιέρωσε ως το επίσημο αποκλειστικό αυτοκίνητο της προεδρίας, για ολόκληρο το χρονικό διάστημα που ήταν Πρόεδρος της Δημοκρατίας (1958 - 1969).

O Ντε Γκωλ είχε επαινέσει πολλές φορές τις ασυνήθιστες ικανότητες του DS, που του έσωσαν μάλιστα τη ζωή κατά τη διάρκεια της απόπειρας δολοφονίας εναντίον του, στις 22 Αυγούστου 1962. Συγκεκριμένα, οι πυροβολισμοί έσκασαν δύο από τα ελαστικά του αυτοκινήτου και παρόλα αυτά μπόρεσε να διαφύγει με μεγάλη ταχύτητα.

Για πολλά χρόνια, το Citroen DS υπήρξε συνυφασμένο με το Γαλλικό κράτος και την Γαλλική κοινωνία γενικότερα. Επιπλέον, έχει παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο σε πολλές κινηματογραφικές και τηλεοπτικές παραγωγές και ενίοτε ενέπνευσε ακόμα και καλλιτέχνες. Μάλιστα, πρωταγωνίστησε στην αυστραλιανή ταινία του 2000 «The Goddess of 1967» («Η Θεά του 1967»). Όμως εμείς θα το θυμόμαστε από τις περιπέτειες του Λουί Ντε Φινέ, όπου ο Φαντομάς οδηγούσε ένα DS το οποίο μπορούσε να κινηθεί σε στεριά θάλασσα και αέρα.

6 PHOTOS
  • Αθλητικά νέα
  • Ειδήσεις
Λάρισα: Έκπληξη με Μάντζιο!
Λάρισα: Έκπληξη με Μάντζιο!
Παναθηναϊκός: Τα εισιτήρια για ΠΑΣ Γιάννινα
Παναθηναϊκός: Τα εισιτήρια για ΠΑΣ Γιάννινα
Ολυμπιακός: Έφτασε Τορίνο (photo)
Ολυμπιακός: Έφτασε Τορίνο (photo)
«Βόμβα» στην Λευκωσία
«Βόμβα» στην Λευκωσία
Έφυγε από τη ζωή η θρυλική θεία Τζούλια από το Άκρως Οικογενειακόν
Έφυγε από τη ζωή η θρυλική θεία Τζούλια από το Άκρως Οικογενειακόν
Έχει σημασία να αποκτήσεις αναγνωρισμένο πτυχίο από το πρώτο Business School στην Ελλάδα
Έχει σημασία να αποκτήσεις αναγνωρισμένο πτυχίο από το πρώτο Business School στην Ελλάδα
Καιρός - Έκτακτο δελτίο από την ΕΜΥ: Έρχονται βροχές και καταιγίδες
Καιρός - Έκτακτο δελτίο από την ΕΜΥ: Έρχονται βροχές και καταιγίδες
Μοιραία πτήση: Ανασύρθηκαν νεκροί οι επιβάτες του αεροσκάφους στην Κομοτηνή
Μοιραία πτήση: Ανασύρθηκαν νεκροί οι επιβάτες του αεροσκάφους στην Κομοτηνή

Το παρόν διαδικτυακό μέσο ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρει περί των επωνύμων ή ανωνύμων σχολίων που φιλοξενεί. Σε περίπτωση που θεωρείτε πως θίγεστε από κάποιο εξ αυτών, επικοινωνήστε μέσω της φόρμας επικοινωνίας έτσι ώστε να αφαιρεθεί.

Περισσότερα
Γράφεται ιστορία στο  7ο Motor Festival του ΟΑΚΑ
Γράφεται ιστορία στο 7ο Motor Festival του ΟΑΚΑ
Όλοι οι λάτρεις της μοτοσυκλέτας και του αυτοκινήτου  περιμένουν να…
Γράφεται ιστορία στο 7ο Motor Festival του ΟΑΚΑ
«Τσίτα» τα γκάζια στο  7ο Motor Festival του ΟΑΚΑ
«Τσίτα» τα γκάζια στο 7ο Motor Festival του ΟΑΚΑ
Αθλητές απ’ όλη την Ελλάδα θα πάρουν μέρος στη μεγάλη…
«Τσίτα» τα γκάζια στο 7ο Motor Festival του ΟΑΚΑ
Το μέλλον της μοτοσυκλέτας και του καρτ στο 7ο Motor Festival στο ΟΑΚΑ
Το μέλλον της μοτοσυκλέτας και του καρτ στο 7ο Motor Festival στο ΟΑΚΑ
Υπό την αιγίδα του Δήμου Αμαρουσίου το τριήμερο 26-28 Μαΐου…
Το μέλλον της μοτοσυκλέτας και του καρτ στο 7ο Motor Festival στο ΟΑΚΑ
  Ο ιπτάμενος Λογοθέτης και ο τζέντλεμαν Χαραλάμπους στο 7o Motor Festival του ΟΑΚΑ
Ο ιπτάμενος Λογοθέτης και ο τζέντλεμαν Χαραλάμπους στο 7o Motor Festival του ΟΑΚΑ
Τα βαριά ονόματα του Motor Sport θα μας «απογειώσουν» στη…
Ο ιπτάμενος Λογοθέτης και ο τζέντλεμαν Χαραλάμπους στο 7o Motor Festival του ΟΑΚΑ
Το 6ο και 7ο Motor Festival σε Λάρισα και ΟΑΚΑ είναι γεγονός!
Το 6ο και 7ο Motor Festival σε Λάρισα και ΟΑΚΑ είναι γεγονός!
Η αυλαία του Motor Festival 2017 ανοίγει στη Λάρισα (1-2…
Το 6ο και 7ο Motor Festival σε Λάρισα και ΟΑΚΑ είναι γεγονός!
Η θρυλική Ferrari 308 GTS επιστρέφει!
Η θρυλική Ferrari 308 GTS επιστρέφει!
Ο «κοιμώμενος γίγαντας» ξαναβγαίνει στην άσφαλτο μετά από τρεις σχεδόν…
Η θρυλική Ferrari 308 GTS επιστρέφει!
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί cookies
Με τη χρήση αυτού του ιστότοπου, αποδέχεστε τους Όρους Χρήσης