Πετρελαιοκίνηση

Συντάκτης: Γιώργος Σκευοφύλαξ Δημοσίευση: Τετάρτη, 22 Ιουνίου 2011 16.43

«Ανοίγει ο δρόμος», «πράσινο φως» «επιτρέπεται η πετρελαιοκίνηση». Τίτλοι άρθρων, που προσπαθούν να εκμαιεύσουν ή και να πιέσουν για την ελεύθερη κίνηση των αυτοκινήτων diesel στην Αθήνα.

Ο Γιώργος Παπακωνσταντίνου, παρουσιάζοντας στη Βουλή τις προτεραιότητες του υπουργείου του, ανακοίνωσε πως θα επανεξεταστεί η πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, η οποία ως γνωστόν απαγορεύεται στο πλαίσιο της αντιμετώπισης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης (και ειδικά των αιωρούμενων σωματιδίων).

«Θα επανεξετάσουμε την απαγόρευση πετρελαιοκίνησης στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη. Για την εξυπηρέτηση των πολιτών και τη μείωση του μεταφορικού κόστους επιχειρήσεων και καταναλωτών. Οι σύγχρονες τεχνολογίες πετρελαιοκίνησης έχουν οδηγήσει όλες τις ευρωπαϊκές πρωτεύουσες σε αυτή την κατεύθυνση»  δήλωσε συγκεκριμένα.

Διαβάζοντας τα παραπάνω (από site γνωστής καθημερινής εφημερίδας)διαπιστώνω δύο πράγματα:

α) Με την τοποθέτησή του αυτή ο κ. Παπακωνσταντίνου έρχεται σε ευθεία αντίθεση με την προκάτοχό του στο Υπουργείο κα Τίνα Μπιρμπίλη, η οποία ήταν συστηματικά αντίθετη με την πετρελαιοκίνηση.

β) Δεν πρόκειται να γίνει πάλι τίποτε. Την απάντηση στην ερώτηση που όλοι διατυπώνετε αυτή τη στιγμή την έχει δώσει παλαιότερα ο κος Ανδρέας Ανδρικόπουλος, πρώην πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων. Ο κος Ανδρικόπουλος  είχε επισημάνει πως ότι η εξοικονόμηση πόρων που προσφέρει η χρήση πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στους ιδιοκτήτες τους ισοδυναμεί με μία μικρή αύξηση του εισοδήματός τους.

«Για παράδειγμα, η διαφορά που προκύπτει ανάμεσα στην κατανάλωση βενζίνης ή πετρελαίου ενός ομοειδούς αυτοκινήτου και με την παραδοχή ότι η τιμή ανά λίτρο είναι η ίδια, είναι περίπου 400€ ετησίως. Αν το ποσό αυτό πολλαπλασιαστεί με τα περίπου 50.000 οχήματα που θα πωλούνταν ετησίως στις δύο μεγαλύτερες πόλεις της Ελλάδας, τότε η συνολική εξοικονόμηση (χωρίς να υπολογιστεί προσθετικά ανά έτος και μέχρι το σημείο κορεσμού αυτού του τμήματος της αγοράς αυτοκινήτου) είναι 20 εκατ. ευρώ ετησίως, που ενισχύουν άλλα τμήματα της αγοράς και όχι τον κλάδο των καυσίμων. Επιπροσθέτως, μια σχετική μείωση θα εμφάνιζαν και τα έσοδα του υπουργείου Οικονομικών από τον Εδικό Φόρο Κατανάλωσης, καθώς, όπως σημειώθηκε ανωτέρω, για την ίδια απόσταση τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. καταναλώνουν λιγότερα λίτρα καυσίμου από όσο τα βενζινοκίνητα.

Είναι προφανές ότι το ελληνικό κράτος, προκειμένου να αποφύγει την υποχρέωση να γίνει -επιτέλους- αποτελεσματικό (έστω και σε αυτό το όχι καίριο ζήτημα) και για να διατηρήσει τα δικά του έσοδα εις βάρος των φορολογούμενων πολιτών, προτιμά την απαγόρευση και τα πρόστιμα αντί του εκσυγχρονισμού.

Κατηγορία: Auto Moto
Για να έχετε πλήρη πρόσβαση στις κυριότερες ειδήσεις της ημέρας και μέσα από τη σελίδα σας στο Facebook, κάντε στη σελίδα του Onsports.gr.

Το παρόν διαδικτυακό μέσο ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρει περί των επωνύμων ή ανωνύμων σχολίων που φιλοξενεί. Σε περίπτωση που θεωρείτε πως θίγεστε από κάποιο εξ αυτών, επικοινωνήστε μέσω της φόρμας επικοινωνίας έτσι ώστε να αφαιρεθεί.

Το σχόλιο σου

Copyright © 2010 - 2016 OnSports | Όροι Χρήσης | Επικοινωνία
Monetized by DPG DIGITAL MEDIA
Βάλε το e-mail σου και κάνε click για να λαμβάνεις αποκλειστική ενημέρωση για τα πιο σημαντικά νέα, δώρα και διαγωνισμούς των websites που εκμεταλλεύεται εμπορικά η DPG DIGITAL MEDIA.